同样是鸟击，这起空难全员幸存——哈德逊河上的奇迹迫降

事发经过

拉瓜迪亚机场是美国纽约市的三大机场之一，位于皇后区，面向法拉盛湾。这是纽约都会区的3个主要机场中最小的一个，但因为最接近曼哈顿，使用率不低。在此机场起降的航班大多是美国国内航线或是来往加拿大的航线，达美航空、美国航空均有使用此机场作为地区转乘点。

2009年1月15日下午，全美航空1549航班搭载着155人从纽约拉瓜迪亚机场起飞，经停北卡罗莱纳州夏洛特机场，最终飞往华盛顿州西塔科西雅图塔科马国际机场。机上有2名机长，3名乘务员和150位乘客。本次航班由空客A320-214客机执飞，执行这次飞行任务的是57岁的老机长切斯利·萨利·萨伦伯格，他有着19663个小时的飞行经验，，在该航空公司工作了 28 年，曾在空军服役多年，飞行经验相当丰富；副机长是48岁的杰弗里·斯基尔斯，有15643个小时的飞行经验。

飞行路线图（绿色字体处为鸟击位置点）

机长萨伦伯格

1549航班的前序航班由机长萨伦伯格驾驶从夏洛特机场飞往拉瓜迪亚机场，而1549航班将是副机长负责驾驶，机长负责监控飞机。

下午15时24分56秒，1549航班接到起飞许可，在飞机爬升过程中，正好能在空中欣赏雪后初晴的哈德逊河，机长萨伦伯格感到非常惬意。但是仅一分半钟后，一场危机袭来。

据副驾驶回忆，飞机上升到在 2500 到 5000 英尺（762到1524米）之间时，他看到飞机右侧有一群鸟，鸟群排成一字形并且间隔完美。副驾驶认为这时他们应该在这些鸟上面。但是当机长萨伦伯格从仪表上抬起头来时，他看到挡风玻璃上“布满了鸟”，而且是深棕色的大鸟。接着他们听到几声轰鸣声，两台发动机都熄火，导致推力完全损失。这天天气非常好，所以客舱里的乘客也能看见冒火的发动机，发动机在喷出火焰后就没了声音，客舱里烟雾缭绕，充满燃油味。

机长马上控制了飞机，副驾驶开始执行双引擎故障检查表。机长向拉瓜迪亚机场的离港管制员发出Mayday的求救信号，并告知机场他们遭遇鸟击，两个引擎都失去了推力，将返回拉瓜迪亚机场。Mayday是国际通用的无线电通话遇难求救讯号。“Mayday”一字原为“救我”的法语“m'aider”所以英语发音变成了“Mayday”。在无线电内发出Mayday呼唤，是指遇上了威胁生命的实时危险情况。

按照故障检查表，这时如果飞机的燃料多，可选择发动机点火模式，重启发动机，然而这个解决方案是针对飞机在2万英尺以上高度下双发动机失效的情况，因此并没有起作用。15时28分05秒，发动机未能重启，而飞机的高度正在不断下降，机长萨伦伯格认为降落机场已经不是上上之选了。他们的高度太低，速度也低，而且机场附近有很多建筑。

机长萨伦伯格想起附近有个新泽西州的泰特波罗机场，地面管制回复泰特波罗机场有跑道可供他们降落。然而这个方案马上也被否定了，泰特波罗机场距离太远，机长从未去过那里，一个完全陌生的机场对于故障飞机来说并不好降落；而且飞过去需要穿过人口稠密的地区，如果他们不能成功抵达，那么将会带来灾难性的后果。

在和地面管制沉默了9秒之后，机长和副机长决定，他们将在哈德逊河上迫降。此时飞机正从哈德逊河上的华盛顿大桥上空掠过，距离地面仅900英尺（270米）。地面管制在得知飞机要在哈德逊河迫降之后马上联系海岸警卫队，通知河面上的船只注意避让。这是塔台和1549航班的最后一次沟通。机长和副机长正在忙着在哈德逊河上无动力硬着陆，机组通过广播提醒客舱乘客“做好撞击准备”，几分钟后，飞机以滑翔的姿态在河面迫降成功。

乘客回忆

乘客等待救援

事故现场图

比尔·尼克斯是这架航班的乘客，他后来回忆称：“我什么也没听到，连风声都没有，直到飞行员说‘做好撞击准备’，这时有个小孩开始哭了起来。‘做好撞击准备’这句话让人一下子清醒过来，我们真的遇上大麻烦了。我们着陆时非常颠簸，刚一入水，水就溅到了脸上，等飞机停下来时，水已经没到脚踝了。水从地板下喷涌而出，但看不出有裂缝。‘触水’和‘减速’的过程感觉像是一阵漫长的剧烈震动，先是飞机尾部触水，大约一两秒后，飞机的其他部分才跟着落水。减速过程中没有感觉到颠簸。”

“很多人冲到飞机后部，试图从后门出去，空姐大喊‘不，门被水淹没了，从前门出去’。这是我第三次觉得自己可能会死，这一次以免溺水。尽管如此，还是有很多人试图打开后门，其中一个人强行走到门口，将门打开了一点。空乘人员多琳·威尔士亲自阻止舱门打开，防止飞机完全注满水。几秒钟内，比尔就陷入了齐腰深的水中。比尔确信，如果舱门完全打开，飞机后部附近的人就会因为挤在一起试图逃生而全部被淹死。

飞机完全停下来后就开始下沉，机舱门和紧急充气滑梯先后被打开，当第一艘救援船到达时，大约 70% 的人已经在飞机外等待，或在机翼上，或在救生筏上。 “我一开始感觉很好。我要做的就是再忍受几分钟冰冷的水和空气。”比尔回忆。当时飞机正在下沉，救生筏仍然固定在飞机上，下沉的飞机可能会带走救生筏。 “机组要求船上的人向我们扔一把刀，然后他们把救生筏的绳子割断。实际上，那天有四次我都以为我快死了。”

迫降成功后，副机长留在机舱关闭飞行程序，机长和乘务员负责疏散乘客。在所有人都撤离飞机后，机长检查了两边才离开飞机。

事后调查

NTSB 委员会在 2010 年 5 月 4 日的会议上得出结论，事故的可能原因是：每台发动机都摄入了大型鸟类，导致两台发动机的推力几乎全部损失以及随后在哈德逊河上的迫降。

美国国家运输安全委员会报告称，右侧发动机的第一级风扇叶片显示出软体撞击的证据。三个可变导向叶片断裂，两个丢失。发动机的电子控制单元丢失，发动机的许多内部部件严重损坏。在右侧发动机、机身和机翼中发现了有机样本，并将进行 DNA 分析。在襟翼轨迹中发现了一根羽毛，并已送往史密森尼博物馆供鸟类专家鉴定。左侧发动机已于 2009年1 月 21 日在哈德逊河 50 英尺深的地方找到，并于1 月 23 日被打捞出来。

襟翼中发现羽毛

史密森学会通过 DNA 分析以及羽毛碎片与该研究所收藏的加拿大鹅标本的形态比较，已确定这些鸟是加拿大鹅。成年加拿大鹅的体重通常在 5.2 至 10.8 磅（4.7至9.8斤）之间，但也有可能是更大的鸟。

加拿大鹅

发动机的认证标准规定，发动机必须能够承受 4 磅（3.6斤）重的鸟的撞击而不会着火，不会通过发动机箱释放危险碎片，负载不会高到足以危及飞机的结构，并且不会失去关闭能力发动机熄火。然而，该认证并不要求发动机在承受 4 磅（3.6斤）或以上的鸟类撞击后必须继续产生推力。

美国国家运输安全委员会发布的调查结果显示，飞机的两台发动机都正常运行，直到它们各自吞入了至少两只大鸟（每只重约 8 磅（7.2斤）），其中一只被摄入到每个发动机核心中，造成机械损坏，导致发动机无法提供足够的推力来维持航班。事故发动机吞入鸟类的体型和数量远超现行鸟类吞入认证标准。

总结

此次飞行从起飞到迫降全程仅208秒，机上155人全部生还，仅有5人受伤，人们将这次事件命名为“哈德逊奇迹”。机长丰富的飞行经验让他在意识到发动机失效时就打开了辅助动力装置，让飞机保持正常的飞行姿态；而地面空管迅速反应，联系海岸警卫队等等措施，也为后续救援提供了有力保障。最后，除了高超的技术，运气也十分重要。如果当时天气不佳又或者河面不平静，可能结果又截然不同。

哈德逊河奇迹是所有人努力的结果，这个故事后来被拍成了电影《萨利机长》，而这次迫降也被载入航空史册，成为了一段传奇。